聚乙烯渔船发展存瓶颈亟待关注

    随着中国经济的发展，水产养殖对节能减排、安全生产的要求越来越严格。现有较多老旧的养殖渔船，材料以木质、钢质为主，已不能满足社会发展的需求，因此很有必要使用新材料制作养殖渔船。聚乙烯船不易变形、柔性好、强度高，船体材料寿命可达20年以上，船体报废后，废旧的聚乙烯材料还可以再次利用，生产加工成垃圾桶等用品。同时，聚乙烯船本身自重更轻，燃料消耗更少。然而，中国聚乙烯渔船产业起步较晚，与西方造船发达国家还有一定的差距。近几年，国内企业参考国外相关规范和技术，开始研究生产聚乙烯渔船。目前，已有少量聚乙烯渔船试用于河湖和海洋近岸水域，从事养殖生产，但在全国尚未得到大范围应用，聚乙烯渔船发展或存瓶颈亟待关注。

    一是受固有观念影响，购买积极性不高。新材料渔船发展缓慢，很大一部分原因是养殖户已经习惯使用木质渔船或钢质渔船进行生产作业，而且受塑料生活用品的影响，普遍错误地认为聚乙烯材料易燃、不耐磨、容易出现老化变质。此外，聚乙烯渔船的安全性和可靠性尚未得到人们的广泛认可，养殖户对新型材料养殖船的质量存在疑虑，一些潜在的客户仍持有谨慎观望的态度。目前国内能生产聚乙烯渔船的区域较少，主要有浙江省舟山市研发生产聚乙烯滚塑渔船、辽宁省大连市研发生产聚乙烯焊接渔船、山东少数企业也有尝试制作聚乙烯渔船。

    二是材料表面防滑性不足，配方需改良。聚乙烯材料船体表面光滑，能减小水中阻力，但同时对聚乙烯渔船的应用也产生了新的问题。聚乙烯材料做成的船体表面防滑系数较低，若设计处理不好，当表面有海水时，人踩在上面容易滑倒，存在一定的安全隐患。为增加摩擦阻力，企业在设计制造聚乙烯渔船时，在船舱内人员可能行走的位置涂刷防滑涂料或镶嵌、粘接摩擦系数大的其他材质，如木板或在船舱内增加网格板、防滑板等，以减少安全隐患。但无论哪种解决方案，使用的材质都不耐用，不能保证在磨损严重时能得到及时更换。为从根本上解决人员接触位置的防滑问题，还需对聚乙烯原料配方进行改良。 

    三是尺寸受局限，成品精度低。采用滚塑工艺，聚乙烯渔船的尺寸受到滚塑模具的限制， 无法制造船长较长的船舶。目前国外制成的聚乙烯船最大的船长也只有18.5米，多为12米以下的小型渔船。国内的滚塑制造工艺水平、滚塑设备精密度、自动化水平与发达国家存在很大的差距。国内制造工厂缺少先进的技术和设备，对滚塑工艺了解研究不够深入，聚乙烯船体在滚塑成型后收缩率比较大一般为2%-3%，工艺控制不好的甚至高达3%-5%，若模具设计不好，在局部线性尺寸较大的部位，材料收缩率甚至更高。生产聚乙烯船舶的企业一般规模较小，对建造质量监督不如大型企业，而造船厂的一些设备相对简陋，缺乏相关的技术人员。

对此建议，一是加大人才培养，组织科技攻关，打破技术壁垒，政府应加大对高校院所科研人员的培养和经费支持，强化高分子材料研制综合管理人才的吸引和培养，并尽可能多地引进国际顶尖人才。  

二是设立专项扶持资金，补贴渔民养殖户建造或购买聚乙烯渔船的费用，折价收购渔民手里的老旧渔船，鼓励聚乙烯渔船生产企业购置先进设施装备，加大减税力度，淘汰落后产能，加快转型升级，提升产品质量，帮助水产养殖产业走上绿色发展道路。

三是加大宣传，让渔民养殖户们了解新材料聚乙烯与传统舢板相比，它耐腐蚀、耐碰撞、低碳节能、建造和使用成本低，具有安全、环保、可救生、寿命长、易维修、不沉没等特点，提高渔民使用聚乙烯渔船的积极性。